the eXile - Other Shite

Issue #18/99, September 14 - 28, 2000

Other Shite

Концы в воду

Пытаются спрятать власти, начавшие операцию по разрезанию «Курска» на дне моря. Так считает контр-адмирал Юрий Сенатский

Юрий Сенатский - контр – адмирал. Работал заместителем начальника и главным инженером Поисково – спасательной службы ВМФ В качестве участника и руководителя провел более 50 работ по подъему затонувших судов. В их числе – подъем в 1969 году в Баренцевом море с глубины 200 метров подводной лодки С-80, спасение экипажа и подъем с глубины 48 метров атомной подлодки в районе Камчатки в 1983 году. Автор многих оригинальных способов спасательно – судоподъемных работ. Неоднократно получал предложения от западных фирм для работы по контракту. В данный момент в отставке.

Если бы мне предложили сделать все, чтобы исключить возможность подъема «Курска», я бы поступил так, как сейчас поступает ПКБ «Рубин» с благословения вице –премьера Клебанова.

А поскольку и академика Спасского и вице-премьера Клебанова заподозрить в неразумности или злом умысле трудно, то остается думать, что они вполне осознанно и довольно грубо прячут «концы в воду». В буквальном смысле.

И это, скорее всего, весьма жесткий, властный политический заказ, который маскируется под вполне гуманную цель – достать и предать земле всех, геройски погибших подводников.

Мой, без малого 40-летний опыт спасательных и судоподъемных работ, позволяет делать подобные утверждения.

Дело в том, что работы по подъему затонувших подлодок обладают весьма определенной спецификой.

Способность лодки плавать как в надводном так и в подводном положении обеспечивается герметичностью замкнутых объемов его прочного и легкого корпусов. Отсеки прочного корпуса (ПК), где размещается экипаж, механизмы, оружие и органы управления должны всегда оставаться сухими и водонепроницаемыми. Отсеки же легкого корпуса то есть цистерны главного балласта наоборот, должны обладать способность заполняться забортной водой и достаточно быстро осушаться под воздействием воздуха высокого давления. Эти манипуляции с цистернами и обеспечивают подлодке переход из надводного положения, в подводное и обратно. Такое простое изложение принципа подводного плавания необходимо для понимания дальнейшего разговора.

Аварийные события, приводящие к затоплению подлодки, как правило, связаны с попаданием значительных масс воды в отсеки прочного корпуса и невозможностью продуть все цистерны в силу их полного или частичного разрушения. Ясно, что если действия спасателей приведут к удалению воды из ПК и продувке цистерн., то лодка благополучно сама всплывет на поверхность. Отсюда следует, что первостепенной заботой спасателей и судоподъемщиков должно быть сохранение, а может быть и восстановление утраченной герметичности.

В этом свете решение по прорезанию больших отверстий – окон в легком и прочном корпусах лодки выглядит самоубийственным. Сейчас доступ во внутренние помещения корабля достаточно мал и все придонные гидрологические и гидробиологические факторы имеют ограниченные возможности для «завоевания» внутренних объемов лодки. Как только будут прорезаны окна, широко распахнуться ворота для всех придонных «прелестей». В отсеки ринется прожорливая морская фауна и флора. Придонные течения начнут заполнять илом и песком свободные объемы субмарины, увеличивая и без того огромную массу корабля, подлежащего подъему.

В таких условиях можно с уверенностью утверждать, что найдены будут далеко не все моряки.

Так во имя чего идет эта лихорадочная бестолковая спешка? То, что сейчас делается, приведет к еще большим страданиям родственников погибших подводников, а сам «Курск» сохранит тайну своей гибели и останется на дне Баренцева моря.

Сейчас надо не спешить, а организовать тщательное водолазное и телевизионное обследование лодки, выяснить количество уцелевших цистерн и отсеков, возможность постановки на клее «Спрут» больших гибких заплат, для предотвращения агрессии моря на внутренние объемы. И только после получения исчерпывающих данных приступать к работам по подъему лодки вместе с экипажем.

Вот какой способ подъема можно учитывать, как наиболее вероятный и успешный. Над местом катастрофы встает максимально большой танкер водоизмещением порядка 80 тысяч тонн и осадкой при максимальной загрузке более 12 метров. Его танки под завязку заполняются водой, а на лодку заводятся так называемые полотенца. Предварительно продуваются, поданным с поверхности сжатым воздухом, все уцелевшие на «Курске» цистерны главного балласта. Затем танкер выкачивает из себя всю воду и соответственно поднимается, преодолевая эффект присасывания лодки к грунту. Это позволит завести под ее корпус дополнительные понтоны и отбуксировать корабль на мелководье, где к работе по извлечению экипажа уже приступят легководолазы. Для них сверхдорогое, специальное снаряжение не требуется. А дальше можно извлечь и саму лодку.

Однако люди наделенные властью, к большому сожалению, уже приняли решение, основанное на проекте ПКБ «Рубин», которое подобными операциями никогда не занималось. Проектировать лодки и поднимать их со дна далеко не одно и тоже. Нынешний вариант спасения стопроцентно обречен на провал и кому-то это очень выгодно.